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新加坡放弃国家公共单车计划,中国还有多远?

发布时间:【2017/4/6】  作者:  浏览次数:694

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继摩拜、ofo等国内共享单车开拓海外市场之后,海外本土共享单车也开始加入竞争。如36氪曾经介绍过的美国Lime Bike,新加坡Obike等。而值得关注的是,早先宣布推出国家共享自行车计划的新加坡,近期宣布放弃这一计划。原因是市场上的共享单车已经让政府公共自行车“不再那么必要”。

据媒体消息,新加坡陆路运输局(LTA)原定在2017年底前投放1000辆公共自行车,设置100个停靠站点,使自行车和停靠站总量达到2300和300。其中,包括中国ofo、摩拜在内的13个国内外共享单车运营商参与竞标。而官方在近期宣布取消推行国家共享自行车计划。

“正在运行的私人无桩共享单车让政府计划不再那么必要。13名参与者提交的价格提案将被退回。”官方LTA声明说。

对于人口不足600万的新加坡,单车需求并不大,取消政府公共自行车的做法在意料之中。在中国,各城市公共自行的招标仍在进行。但可以预见,政府公共自行车离退出历史或将不远。

首先,城市核心区域的共享单车要“饱和”了。3月15日,上海交委约谈6家共享单车企业,由于中心城区停放点容量趋于饱和,要求中心区域暂停投放。

目前,上海市共有超过30家共享单车企业,投放量超过45万辆,注册用户超过450万,两个数据均处全国首位。而可以预见的是,随着投车的快速推进,其他主要城市的共享单车也将即将进入饱和状态,政府公共自行车的新需求也将随之弱化。交委的角色从“规划投公共自行车”,到管理共享单车。

其次,做公共自行车的,大都也加入“单车大战”了。最典型的例子是永安行,永安作为全国最大的公共自行车运营商之一,参与运营过全国210个城市的公共自行车。而从“有桩”的单车转变为“无桩”的共享单车,影响最大的是政府部门的公共财政预算。

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除了永安之外,骑呗单车也有杭州最大公共自行车运营商“金通”背景。优拜单车的投资方之一——中路资本,是永久的集团的子公司,永久运营着上海闵行区等多个城区的公共自行车。百拜单车团队,早先为山西太原等城市的公共自行车。公共自行车运营商加入共享单车,一定程度上影响到和政府公共自行车管理部门的合作。而这种合作,也将以让渡运营收入的成本,换取共享单车城市的市场占有。

最后,存量的单车仍需被消化。其中杭州的公共自行车达到78000辆,第二名的太原也达到35000辆。主要城市的共享单车数量已经不少,受制于有桩的停车模式,这些单车的使用率势必将降低。而政府部门的决策,主要由“投新车”转变为“运营车”上来。

目前,从北京等地的财政局网站上看,依然能看到2017年的公共自行车招标公告。新加坡政府已经叫停了国家公共自行车推行计划,而中国的公共自行车,或许离退出历史也不远。(来自http://www.ithome.com/html/it/302699.htm)